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    邯涉戰備鐵路 ——解放戰爭時期的軍工大動脈

    時間:2020-10-08 11:00:29  來源:邯鄲文化網  作者:貢延紅  瀏覽: 分享:

     

    邯涉戰備鐵路

    ——解放戰爭時期的軍工大動脈

    作者:貢延紅 

     

    解放戰爭時期,有一條軍工運輸大動脈——邯涉戰備鐵路(有資料稱為邯涉鐵路),為戰爭的勝利發揮了重大作用。這是中國共產黨領導修建的第一條鐵路,也是太行軍民白手起家、艱苦奮斗的一個壯舉,更是中國鐵路史上一座劃時代里程碑。由于各種原因,這段歷史今天很少有人提及,甚至幾個與鐵路有關的博物館也沒有這方面的內容。好在這個事件的發生地邯鄲民間紅色收藏愛好者,經過20多年的不懈努力,征集到若干文獻資料,彌補了國有鐵路歷史檔案的空缺。本文根據收藏的部分文獻并結合有關史料,講述與邯涉戰備鐵路建設相關的故事。

    劉鄧首長部署軍工運輸生命線

    1945年秋,隨著上黨戰役、邯鄲戰役的勝利,解放戰爭的序幕拉開。10月初,晉冀魯豫野戰軍指揮部進駐邯鄲峰峰礦區,中共晉冀魯豫中央局書記鄧小平、副書記劉伯承在峰峰召開全委擴大會議,為了解決太行山軍工和軍需用品的運輸問題,作出修筑邯(鄲)涉(縣)戰備鐵路的決策。劉伯承司令員說:“通過上黨、邯鄲兩戰役,大家看清楚筑建邯涉戰備鐵路迫在眉睫,萬萬火急”。副政委薄一波也強調說:“邯涉戰備鐵路是大軍的生命線,可謂萬萬火急。”鐵路從革命老區涉縣延伸連接到邯鄲,與平漢鐵路相接,進而輻射中原以至更廣大地區。

     

    解放戰爭時期的劉伯承、鄧小平

    為什么要修建從涉縣到邯鄲的戰備鐵路呢?涉縣處于太行山腹地,抗戰時期為防止敵人襲擾,八路軍總部、129師創建的黃崖洞、西達、梁溝等10多個兵工廠都隱蔽于陡峭的太行深山之中。這些兵工廠,為我軍生產炮彈、槍械大量軍工產品,僅涉縣西達兵工廠就月產“七五”山炮炮彈6000發;根據地征購的軍糧、生產的大量軍鞋、被服,也急需運往部隊。然而,軍工產品運輸路途艱難遙遠,完全依靠人擔畜馱,效率很低。繁重的差役,還影響了根據地群眾的生產生活。隨著解放戰爭的戰線拉長,軍工和后勤供應工作難以保障的問題,進一步擺在面前。建設邯涉戰備鐵路迫在眉睫。

     

    邯涉戰備鐵路示意圖

    峰峰會議后,晉冀魯豫邊區政府研究實施“鐵路搬家計劃”,即動員平漢線兩側的民兵扒鐵路,扒下的枕木不準燒毀,與鐵軌、夾板、螺栓等一起完整運往太行山區,一時來不及搬走的埋于地下。這樣做,一是可以阻止國民黨軍乘坐火車北上打通平漢鐵路線的企圖,二是為建設邯涉戰備鐵路提供物資基礎。在劉鄧首長主持下,成立了邯涉戰備鐵路的領導機關,由晉冀魯豫邊區軍政聯合財經辦事處主任楊立三(后任中國人民解放軍總后勤部部長)、副主任戎伍勝(后任新中國財政部副部長),直接領導筑路事宜。任命王效斌為邯涉鐵路筑路處主任(后任新中國鐵道部副部長),任命王志恒為邯涉鐵路筑路處副主任(后任新中國西安鐵路局副局長),任命耿振林為邯鄲鐵路管理處處長(后任新中國鐵道部副部長)。同時,以磁縣六河溝和峰峰煤礦為建設邯涉鐵路的生產加工基地,利用煤礦的設備、機車車輛和技術人才,制造機具和零件。

     

    因修鐵路給上偏涼村的派遣條

    巖城鐵路乘車費之規定

    鄧小平政委指出:“筑路需要有專門的科技人才,要培養人民的專家。”劉鄧首長和楊秀峰(邊區政府主席)三顧茅廬,聘請鐵路專家白楷為筑路指導。白楷又推薦了詹天佑的學生李芝圃,組建邯涉鐵路秘密踏勘隊。在我地下黨號召下,平漢、同蒲、隴海等地的鐵路工人、工程技術人員,冒著生命危險奔赴太行,參與筑路工作。在秘密踏勘總領隊王效斌、耿振林、王志恒,總工程師白楷、李芝圃、鐵夫的帶領下,1946年底完成了踏勘任務,繪出鐵路勘測藍圖。

    三區公署派遣民工修筑邯長鐵路的函

    自力更生、白手起家建鐵路

    19472月,這是一個值得紀念的日子,邯涉戰備鐵路正式開工,黨領導下的一支既能勘測設計又能建設鐵路的隊伍誕生了。根據戰爭形勢和鐵路材料的實際情況,經研究決定先修筑磁山至冶陶段。首先組建了邯涉鐵路筑路處,以王效斌為主任,王志恒為秘書主任。磁縣六河溝煤礦和峰峰煤礦的兩個機修廠搬遷到磁山,成立“大成鐵工廠”,負責機車車輛鐵路配件的維修制作。筑路民工來自河北、山西、河南三省的武安、涉縣、峰峰、磁縣、永年、左權、黎城、林縣等各縣。

    邯涉戰備鐵路分為四個路段先后建設。

    第一路段磁山至冶陶段最先開建,于19478月建成通車。在冶陶軍民載歌載舞同聲歡慶中,晉冀魯豫軍區副司令員滕代遠(新中國首任鐵道部部長)高興地宣布:“我們有火車了!”在挺進大別山作戰途中劉伯承司令員聞訊后高度評價:“我們白手起家修鐵路,這是我們自己的第一條鐵路。”

    此時,解放戰爭的形勢發生巨變,開始進入戰略大反攻。為配合這一形勢,194710月,軍區、邊區政府領導滕代遠、楊秀峰、薄一波、戎伍勝等研究決定加速修建,多個路段的建設同時進行。第二路段峰峰磁山至邯鄲,第三路段武安冶陶至巖城,同時進行。當年12月,武安冶陶至巖城路段通車。第四路段是巖涉路段。1947年底,成立涉縣偏城亂石巖至涉縣的筑路機構——巖涉鐵路筑路處,主任章奮(后任新中國鐵道部華北工程局局長)、秘書主任耿振林。此路段的尖餅嶺段區土石方量巨大,是整個巖涉路段中最關鍵、最艱難的工程。滕代遠在動員大會上指出:“邯涉鐵路是我們大軍的出山棧道,是支援劉鄧、粟裕、陳謝三路大軍的咽喉要道。進涉縣前有一座亙古的大山尖餅嶺攔阻,雨季前要移開尖餅嶺,實現今年全線貫通。中原逐鹿,鹿死我手。我們口號,會戰尖餅嶺,決勝千里外!”

     

    《筑路》小報,巖涉筑路辦事處編印

    巖涉筑路辦事處關于爭當l勞動模范的獎勵辦法

    為攻克尖餅嶺難關,太行行署下達指令,要求各縣縣長任施工的民兵團團長,縣委書記任政委,進駐尖餅嶺參加會戰。涉縣、武安、左權、黎城、林縣、磁縣等各縣長、縣委書記,身先士卒,深入一線。涉縣派民工5000人奮戰5個月,用工約75萬個,一日三班不停。軍區、邊區政府領導滕代遠、楊秀峰、薄一波帶領機關干部參加勞動,并開展爭當勞動模范運動。

    19485月,楊立三在西柏坡向毛主席、周恩來副主席匯報劉鄧大軍的戰勤保障工作時說,邯鄲至巖城鐵路段已修建完成,太行各軍工廠生產的物資齊聚巖城車站,已開始發揮重要作用。周副主席聽后贊嘆道:“這是中國歷史上的一奇。”

     

    全線通車,為淮海戰役立功勞

    歷險克難,艱苦奮斗,邯涉鐵路于19481020日全線通車。鐵路全程長100.6公里,軌距610厘米,每節車皮載重1噸,一次掛30節可運30噸,從涉縣幾小時就可到達邯鄲站。同樣重量的物資如用人擔驢馱,400人來回需用7天時間,大大提高了運力。鐵路的建成大大減輕了根據地群眾的差務,軍民歡心鼓舞。鐵路通車還活躍了太行山區與平原地區的商貿流通。運進太行山的煤炭、鋼材等各種物資,進一步促進了軍工生產。

     

    派遣牲口運送軍火到亂石巖車站函

    邯涉戰備鐵路的通車,連通了平漢鐵路、隴海鐵路。隨著解放戰爭形勢的發展,田裕民(晉冀魯豫邊區政府鐵路管理局副局長)在鄭州接收隴海、平漢鐵路,任鐵路管理委員會主任,并打通商丘建立總兵站,勝利架起了“太行山淮海大陸橋”。太行軍工產品由人擔畜馱發展成火車、汽車聯運相結合的千里后勤保障線。

    1948年冬,淮海戰役進入最關鍵時刻,中國人民解放軍中原野戰軍圍殲蔣軍黃維機械化兵團12萬人,急需黃色炸藥爆破碉堡和坦克。接到命令的太行各軍工廠通過邯涉鐵路、平漢鐵路源源不斷運往商丘總兵站,進而發往前線。1215日,在江蘇宿縣圍殲黃維兵團總攻中,幾十輛坦克被黃色炸藥包炸毀,黃維乘坐的坦克動彈不得,被解放軍活捉。劉伯承司令員在邯鄲車站慰問鐵路職工時說:“邊區人民修筑的這條棧道傳奇般地將黃色炸藥運去,若晚10分鐘炸藥跟不上,黃維就跑掉了。你們立了大功!”

     

    鐵路運輸貨物票據

    邯涉戰備鐵路的建設過程成為中國共產黨領導下的一所鐵路大學校,為新中國鐵路建設培養了大批即懂理論又懂技術的專業領導人才。新中國成立后,有近30人擔任鐵道部和路局的領導職務,成為新中國鐵路事業的中堅。

    新中國成立以后,邯涉鐵路幾經技術升級改造,當年的面貌早已消失。但是,那時太行軍民艱苦奮斗、勇于奉獻的精神,應當世代相傳,發揚廣大。

    注:本文所附圖片中的文獻資料,均為作者藏品。

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